هوندا تعتمد الدفع الرباعي الكهربائي في طرازاتها الهجينة الجديدة

أكدت هوندا أن موجتها القادمة من الطرازات الهجينة ستتبنى نظام دفع رباعي كهربائي، مع أكثر من اثني عشر طرازاً هجيناً جديداً قيد التطوير، ومعظمها موجه للمشترين في أمريكا الشمالية. وتشير هذه الخطوة إلى أن الشركة ترى في التحول الهجين، وليس الكهربة الكاملة وحدها، جسرها الرئيسي لطرازاتها السائدة خلال السنوات المقبلة.

يعمل النظام بشكل مختلف عن الدفع الرباعي الميكانيكي التقليدي. فبدلاً من عمود إدارة يربط المحورين الأمامي والخلفي، تُدار العجلات الخلفية بمحرك كهربائي خاص بها، مع قيام إلكترونيات السيارة بتحديد مقدار العزم الذي يُرسل إلى الخلف وتوقيته. وعادة ما يستجيب هذا الترتيب أسرع من الوصلة الميكانيكية، ويوفر مساحة في المقصورة وأرضية السيارة، ويمنح المهندسين إمكانية ضبط التوازن بين الأمام والخلف عبر البرمجيات بدلاً من العتاد الميكانيكي.

وبالنسبة للمشترين في السعودية، الجاذبية واضحة. فقد انتقلت الطرازات الهجينة من فئة محدودة إلى التيار الرئيسي في المملكة مع تغير تكاليف الوقود وتوقعات الكفاءة، كما أن سيارة الكروس أوفر القادرة على توزيع القوة على العجلات الأربع أسهل تسويقاً هنا من نسخة الدفع الأمامي فقط. ويمكن أن يساعد الدفع الخلفي الكهربائي على الطرق الحصوية والأكتاف الرملية والطرق المبتلة، وهو يضيف عادة هامشاً مفيداً في الجر دون الوزن والتعقيد اللذين تتميز بهما علبة نقل الدفع الرباعي التقليدية.

ومع ذلك، فهو ليس بديلاً عن سيارة دفع رباعي مخصصة للمراوغة. فالمشترون الذين يواجهون الكثبان الرملية أو المسارات الصخرية فعلياً يجب أن يتجهوا إلى سيارات الدفع الرباعي بهيكل منفصل عن الشاسيه بدلاً من كروس أوفر هجين. وفي الفئة التي تنافس فيها هوندا، تشمل المنافسون الطبيعيون في صالات عرض السيارات السعودية تويوتا RAV4 Hybrid، ونيسان X-Trail بنظام e-Power، والنسخ الهجينة من هيونداي Tucson وكيا Sportage، إلى جانب بدائل صينية سريعة الحركة.

وينبغي للمشترين مراقبة ثلاثة أمور: ما إذا كانت الطرازات المخصصة للسعودية ستحصل فعلاً على تصميم الدفع الرباعي الكهربائي أو