تسلا (TSLA) تستدعي أكثر من مليوني سيارة في الصين لإضافة مراقبة للسائق

تستدعي تسلا أكثر من 2.7 مليون مركبة في الصين، في إجراء واسع النطاق يهدف إلى تشديد سلامة برنامج مساعدة القيادة لديها. وتأتي هذه الخطوة بعد أن توصلت جهة تنظيمية إلى أن الفحص الحالي للنظام — الذي يقتصر على كشف ما إذا كانت يدا السائق على عجلة القيادة — لا يضمن أن السائق يراقب الطريق فعليًا. ولمعالجة ذلك، ستحدّث تسلا البرنامج ليعتمد على كاميرا المقصورة في مراقبة حركات عيني السائق، مما يضمن بقاء الانتباه إلى الأمام حتى عندما تستريح اليدان بخفة على عجلة القيادة.

يُعد هذا الاستدعاء مهمًا ليس فقط من حيث نطاقه، بل لما يرمز إليه بشأن تطور الرقابة على أنظمة القيادة الجزئية الآلية. ففي الصين، يدفع المنظمون شركات صناعة السيارات إلى تجاوز أجهزة استشعار عزم الدوران البسيطة والانتقال نحو مراقبة حقيقية لحالة السائق. أما بالنسبة لتسلا، التي طالما أكدت أن كاميراتها قادرة على رصد عدم انتباه السائق، فهذا تحول من استخدام الكاميرا أساسًا لجمع البيانات إلى توظيفها كبوابة أمان أساسية. وعلى الرغم من أن الاستدعاء يقتصر على الصين، فإن على مالكي السيارات في أماكن أخرى توقع رقابة مماثلة مع قيام وكالات السلامة العالمية بتشديد إرشاداتها الخاصة.

أما بالنسبة للمشترين السعوديين، فإن السؤال هو أين يضع هذا الاستدعاء حزمة مساعدة القيادة من تسلا ضمن السوق المحلي. تتنافس سيارات تسلا — خاصة الطراز Model 3 والطراز Model Y — في المملكة مع مجموعة متنامية من البدائل الكهربائية والفاخرة، بما في ذلك لوسيد Lucid وبي إم دبليو BMW ومرسيدس-بنز Mercedes-Benz. معظم تلك المنافسين يستخدمون بالفعل مراقبة السائق المعتمدة على الكاميرا أو أجهزة استشعار عجلة القيادة مقترنة بتنبيهات الانتباه. وتقرب هذا التحديث من تسلا نظامها إلى أفضل الممارسات لدى منافسيها، على الرغم من أن الاستدعاء لا يغير الأداء الأساسي للمركبة أو مدى سيرها.

يجب على المتسوقين السعوديين الذين يفكرون في شراء تسلا مراقبة أمرين. أولاً، ما إذا كانت بنية العتاد والبرمجيات الصينية مطابقة للنسخة المباعة محليًا، وكيفية الإعلان عن أي تحديثات لاسلكية مستقبلية. ثانيًا، الإقبال الإقليمي المتزايد على تقنية مراقبة انتباه السائق يوحي بأن الجهات التنظيمية في الخليج قد تفرض في النهاية متطلبات مشابهة، لذا ستصبح كاميرا المقصورة أكثر من مجرد ميزة راحة. وفي الوقت الحالي، يذكّرنا هذا الاستدعاء بأن أنظمة مساعدة القيادة المتقدمة ليست مستقلة بالكامل — فالإنسان خلف عجلة القيادة يظل مسؤولاً في جميع الأوقات.