شخصٌ رفع نيسان جي تي آر، وثبّت إطارًا احتياطيًا على السقف، وأطلق عليها اسم سيارة دفع رباعي

الأناقة هي كل شيء في عالم السيارات، لكن أحد المبدعين ألقى بكتاب القواعد من النافذة. شخصٌ ما أخذ سيارة نيسان جي تي آر، وثبّتها بمجموعة رفع للعلو، وثبّت حواجز رفارف مثبتة بالبراشيم فوق أقواسها العضلية، وربط إطارًا احتياطيًا على السقف. والنتيجة هي نسخة غريبة ومرفوعة من السيارة الخارقة الأيقونية التي تبدو جاهزة لرالي صحراوي — أو لعرض شاحنات الوحوش.

لم تُصمَّم جي تي آر، التي تُلقّب بمودة "غودزيلا"، أبدًا للطرق الوعرة أو الكثبان الرملية. يُحافظ هذا البناء الخاص على محركها بقوة 600 حصان، مما يعني أن المحرك لا يزال يمتلك قوة دفع بمستوى السيارات الخارقة، لكن التعديلات الجذرية على نظام التعليق والإطارات المخصصة للطرق الوعرة تغيّر طابعها تمامًا. بينما تلتصق جي تي آر القياسية بالأسفلت بدقة قاسية، تستبدل هذه النسخة المعدّلة التعامل مع الطريق بخلوص أرضي أعلى ووضعية عدوانية مميزة تلفت الأنظار.

في السعودية، تحتل جي تي آر موقع الصدارة في فئة الكوبيه عالية الأداء، وهي سيارة ظلت تقدم لفترة طويلة تسارعًا يضاهي السيارات الخارقة بسعر أكثر يسرًا من السيارات الأوروبية الفاخرة. منافسوها الطبيعيون في المملكة يشملون بورشه 911 وأودي R8، وكلاهما يقدم مستويات مماثلة من الهيبة والسرعة ولكن مع لمسة أكثر رقيًا وتركيزًا على الحلبات. هذا البناء المرفوع عالمٌ بعيد عن تلك السيارات المصقولة.

بالنسبة للمشترين السعوديين، تكمن جاذبية مثل هذا البناء في الجدة الخالصة، لكنه يأتي مع تحذيرات عملية جادة. التعديلات الجذرية كهذه يمكن أن تضر بجودة الركوب، وتُجهد مجموعة نقل الحركة، وتُبطل الضمانات القياسية. قيمة إعادة البيع أيضًا مقامرة — فإيجاد مشترٍ لسيارة معدّلة بشكل كبير في المملكة أصعب بكثير من بيع سيارة بحالتها الأصلية.

على أي شخص يفكر في مشروع مماثل أن يفكر بعناية في احتياجاته الواقعية. تظل جي تي آر القياسية آلة هائلة لشبكات الطرق السريعة حول الرياض وجدة. أما هذا الإطار الاحتياطي المثبّت على السقف، فهو بيان جريء يُفضَّل تركه لعروض المعارض بدلًا من التنقل اليومي.