تُوجّه بنسلفانيا 37 مليون دولار من تمويل برنامج NEVI الفيدرالي نحو 515 منفذ شحن عام جديد للسيارات الكهربائية في منطقة فيلادلفيا، وفقًا لـ PennDOT، وتتضمّن الخطة شواحن على الرصيف بدلًا من محطات الطرق السريعة المعتادة فقط. ويضع هذا الإعلان الولاية بين أكثر الجهات استفادةً ونشاطًا في برنامج البنية التحتية الوطنية للسيارات الكهربائية، الذي صُمّم لسدّ الفجوات على طول ممرات السفر الرئيسية.
عنصر الشحن على الرصيف هو التفصيل الجدير بالملاحظة. فقد بُنيت معظم عمليات الشحن العام المبكرة حول رحلات الطرق الطويلة ومواقف مراكز التسوق، وهو ما يناسب السائقين الذين يملكون مرآبًا خاصًا وشاحنًا منزليًا. أما وحدات الشحن على الرصيف فتستهدف السائق المعاكس: من يوقف سيارته على الشارع طوال الليل ولا يملك أي وسيلة للشحن في المنزل. وبالنسبة للمدن التي تحاول توسيع تملّك السيارات الكهربائية إلى ما هو أبعد من المنازل المستقلة، فإن هذه عادةً هي القطعة المفقودة.
وبالنسبة للقارئ السعودي، فإن القصة تتعلق بأقل مما تتعلق بفيلادلفيا بكيفية ترتيب أولويات نشر الشحن. فالمملكة توسّع الشحن العام بالتوازي مع دفعها نحو الكهربة، وينطبق السؤال نفسه هنا: هل تُوضع الشواحن حيث تقف السيارات فعليًا لساعات، أم فقط حيث تمرّ عبرها؟ فالشبكة التي تبدو مبهرة على الخريطة قد تظل غير عملية إذا لم يكن هناك شيء على مسافة قريبة سيرًا على الأقدام من المنزل أو العمل.
وينبغي لمن يفكر في شراء سيارة كهربائية في السعودية أن يعتبر توفّر الشحن جزءًا من قرار الشراء، لا أمرًا يُفكّر فيه لاحقًا. تحقّق مما هو متاح في المنزل وفي مكان العمل، وتأكد من أن نوع الموصل الذي تستخدمه سيارتك يتوافق مع الشبكة العامة، وانظر إلى سرعة الشحن لا إلى عدد المحطات القريبة فقط. والموثوقية مهمة أيضًا، لأن الشاحن المعطّل أسوأ من شاحن بعيد فقط.
كما تُظهر خطة بنسلفانيا كيف يشكّل التمويل الحكومي الشبكات المبكرة، وكم يترجم ذلك ببطء إلى راحة يومية. وعلى السائقين الذين يدرسون شراء أول سيارة كهربائية أن يفترضوا أن البنية التحتية العامة ستتحسّن خلال عمر السيارة، لكن عليهم التخطيط بناءً على ما هو موجود اليوم.
التعليقات (0)
لا توجد تعليقات بعد. كن أول من يعلّق.